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油价四个月下跌26相关行业谁喜谁忧楼盘网

发布时间:2019-10-18 16:11:36 阅读: 来源:排焊机厂家

油价四个月下跌26% 相关行业谁喜谁忧?

生意社10月23日讯

近期国际原油价格的直线下降,不仅让PTA等化工产品的价格接连下挫,可能也会影响到石化双雄---中国石化(600028.SH)、中国石油(601857.SH)的炼油板块业绩,同时,运营成本受油价波动影响较大的航空公司、快递公司也吸引了众多关注。

从今年6月下旬至今,纽约NYMEX原油价格已从每桶107美元最低下跌到10月21日的78.87美元,累计跌幅达26.3%。

利润恐被摊薄

受原油价格下降的影响,石油公司业务也可能出现下降。一位券商分析师则告诉记者,中国石化的炼油板块将受影响。按照新成品油定价机制,成品油计价和调价周期由现行22个工作日缩短至10个工作日,并取消上下4%的幅度限制。虽然该机制很好地解决了旧机制存在的调价周期过长、边界条件过高及挂靠油种适应变化等问题,但对于炼油公司来说,国际油价低位徘徊时利润就可能会被摊薄。

该分析人士也称,目前不好测算两家公司在该环节上是否会亏损或有多少降幅,还要看企业的第三季度原油加工量。2013年前三季度,中国石化的原油加工量在1.7亿吨左右,平均每季不到6000万吨,而中国石油的原油加工量则在1亿吨左右,每季为3000多万吨。

另外他也表示,中国石油、中国石化的勘探开采业务收益,可能也将受原油价走低而受牵连,但收益减少可能不算太大。

中宇资讯分析师桑潇还透露,以成品油来看,现行的定价机制与国际油价走势较接轨,所以在国际油价下行时,国内的成品油市场也迎来“六连跌”,汽柴油累计跌幅分别为1080元/吨、1040元/吨,而成品油的市场批发价也一路下行。因此,油市就会出现批发利润低、零售利润高的局面。

油价下跌拖惨PTA

国际原油价格遭遇重挫,受之拖累,以原油为原料的石化类化工产品市场行情整体下行。记者采访发现,其中作为重要的大宗有机原料之一的PTA行业,本身就有产能过剩倾向,受油价下跌影响较为严重。

中宇资讯市场分析师安光对《第一财经日报》记者表示,自今年5、6月PTA工厂改革结算机制后,PX的价格直接影响PTA行情,从而使得PTA与原油的关联性一定程度上增强。

安迅思化工行业分析师张珺佳则认为,之所以受原油价格下跌影响较大,是因为PTA的市场格局本身已经处在供大于求的状态。

近期,石脑油、PX外盘以及国内PTA现货价格均出现了不同程度的下跌。安迅思提供的数据显示,8月中旬时,PTA现货价格最高达到了7500元/吨以上,但从9月开始一路下行,国庆节之后很快就跌破了6000元/吨,呈现出大幅跳水的趋势。截至目前,已经跌去了将近2000元/吨。PTA社会库存也从7月开始一路回升,出现供大于求的现象,10月份产量或将达到年内高点。

“整体来看,今年PTA的行情都是跌势,在8月份减产保价的价格联盟结束后,开工率再度上升,导致价格开始下跌,再加上原油暴跌的叠加效应,使得PTA价格持续出现下跌。”张珺佳对记者表示。

今年5月底,以逸盛、恒力、翔鹭为代表的PTA产业巨头达成挺价协议,即三家PTA装置负荷不得高于各自总产能的70%,且新的合约货结算价按照原料PX成本加上700元/吨来重新定价。但市场行情并没有因此得到扭转。这一联盟结束之后,从9月份开始,PTA厂家再度回到亏损的状态。据张珺佳测算,如果厂家亏损严重的话,价格联盟不排除会再度建立起来。

航企利润不如去年

国际石油期货价格持续走低,也带来航空煤油价格的持续走低。

近期新加坡航油已经由2014年6月份的120美元/桶跌破100美元/桶,而根据发改委制定的联动政策,国内航油含税出厂价每吨同比降幅也超过了10%。目前,中国国航(601111.SH)、东方航空(600115.SH)、南方航空(600029.SH)的航油成本都已超过总成本的40%,航油支出也是航空公司最大的成本支出。这一轮航油价格的下调,也意味着航空公司的成本支出将下降。

多位分析师预测,“负担”减轻的航空公司,在三季度的盈利水平会较上半年有大幅度的改善。

对于这一轮油价下跌对航空公司的影响,资本市场已经多次做出了反应,7月以来,三大航空公司在A股市场表现抢眼,东方航空、中国国航一度涨停,东方航空、南方航空涨幅也接近7%。

然而,根据记者从中国民航局获得的内部经营数据,尽管受益于油价的下跌和人民币升值,但需求的疲软令票价水平仍提不上去,第三季度航空公司的利润水平仍不如去年。本报记者最新获得的民航局内部统计数据就显示,9月份航空公司的收入363亿元,同比增加7%,但利润总额22亿元,同比减少24%。

虽然9月份的总体成本同比增长了8%,但油价成本较去年同期下降了4%,之所以利润仍然同比下降,与汇兑收益不及去年(同比下降26%)以及目前航空需求依然不够强劲、票价水平依然不高有关。

对于整个三季度,记者咨询的多位分析师认为,由于二季度以来,人民币汇率反弹和航油价格进一步走跌叠加的旺季效应,预计航空公司在三季度的盈利水平会较上半年有大幅度改善,不过运营效率真正改善仍需时日。

快递费“按兵不动”

对于以车辆为主要递送工具的快递等货运企业来说,油费可以占据运营总成本的三分之一,然而7月以来连续6次的国内油价下调,并没有令大大小小的快递公司随之下调快递收费。

“油价上调时,我们也没有上调快递收费,只是通过内部消化成本,由于行业同质化竞争激烈,调价也并不是件容易的事。”“四通一达”的其中一家快递公司的内部管理层告诉《第一财经日报》记者,因为即使总部宣布调价,加盟商首先考虑的是在当地市场份额的得与失,在没有足够控制力的情况下,他们不会随意调价。

据记者了解,快递企业在油价上涨时不敢调价,是因为同质化竞争的压力,而人工成本的逐年攀升,则是他们在油价下跌时选择“按兵不动”的重要原因。

中国快递咨询网首席顾问徐勇也告诉本报记者,被称为“四通一达”的民营快递巨头们,目前的大部分车辆都是使用柴油,部分车辆使用93号汽油。对于很多区域加盟商来说,由于运输距离短,油价在总的运营成本中只占10%左右,而人力成本则占到50%左右。现在快递公司竞争激烈,人员流动大,要招到一个合适的操作工都很难,这也使得快递行业一线配送人员的工资自2007年起,每年涨幅都保持在15%~20%,个别企业甚至达到30%。

事实上近年来快递企业的几次提价基本都没有成功,与2000年相比,快递费用还不升反降,而2000年时的油价,只有3.92元/升。

因此,在最近油价连降之下,快递运价不但没有下调,一些企业还在“双11”来临之前开始酝酿涨价计划。国内网络最大的民营快递企业申通快递,近日就透露正在研究具体的价格调整方案,称总公司将在近日出台相关价格调节政策的通知。

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